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Subaru Levorg(VM型)FA20DIT心脏入替 净马力上看305

时间: 2020-06-09 浏览量:884

虽然说Levorg 2.0版本会海外输出的传言沸沸扬扬,但只要是车子没有抵台的一天都是空谈,不过Protune Engineering早已将FA20DIT植入实践在两台车上了,除了自家的展示车,另一辆则是天天在路上行驶的道路用车,而植入这具引擎后就等于无敌!? Protune Engineering表示一切都还只是开端,很多东西也都还在学习,这就是改装带来的乐趣。

文/苏祺文 图/顾宗涛

协力/Protune Engineering/跑腾动力工程

动力:

WRX FA20DIT移植

Protune Engineering芭蕉

Protune Engineering风派+当派(63mm)

Protune Engineering铝合金进气管路

Protune Engineering ECU撰写

K&N Typhoon进气系统

WRX集气箱移植

藤壶中尾段 

Aquamist HSF4水喷射

冷却

Protune Engineering集风罩

Koyo CVT冷却器

Koyo 机油冷却器

IAG EGR废除套件

废油回收桶

车身&底盘

Protune Engineering副车台衬套

Perrin变速箱脚强化座

Summit引擎室拉桿含强化煞车总泵顶桿

Summit后下撑桿

KW Race Comp特调避震器

Enkei PF-M1 18吋轮圈

Protune Engineering客製化对向6活塞卡钳+355碟盘

K-Speed后来令片

内装&外观

LIBERAL碳纤维水箱罩

LIBERAL三片式碳纤维下巴

LIBERAL碳纤维下侧裙

LIBERAL碳纤维尾翼

LIBERAL碳纤维后下扰流

LIBERAL三合一后视镜盖(日行、方向、照地灯)

Recaro SPG-PP桶型座椅

这样的海外输出版

     速霸陆你对得起车主吗!?

大家都知道Levorg基本上可分为「日本式样」&「欧洲式样」两款式,而欧洲式样也就是所谓的海外输出版本,2013年在东京车展中,Subaru(旧名:富士重工)社长「吉永泰之」先生首次发表了一辆,「针对日本市场」所开发的一款车种,并非全球战略车型,因此导致有所谓的日规及欧规两种不同款式的产生。

Subaru Levorg(VM型)FA20DIT心脏入替   净马力上看305 

与过去的Impreza有着很大的不同,过去可能就是红头与白头的差异,不过Levorg这两个版本都搭载了DIT缸内直喷涡轮增压引擎,不过排气量上却有着明显的差异,日规2.0升与欧规1.6升这看似只有400c.c.的不同,却在动力数据上有着天壤之别,日规Levorg上的FA20 DIT,可拥有300hp/40.8kgm的最大动力数据,反观欧规所搭载的FB16 DIT,却是仅有170hp/25.5kgm的数据表现,先天上体质的差异造就了这130hp/15.3kgm的不同。

Subaru Levorg(VM型)FA20DIT心脏入替   净马力上看305 

虽然海外输出版的可能现在沸沸扬扬,Levorg FA2.0DIT也出现在纽西兰,但还是跟日本相同为右驾车款,至于左驾车款到底甚幺时候会出现,任何都不敢挂保证。

既然要等,Protune Engineering团队则是早就决定要自己来,基本上FB16DIT及FA20DIT的大小是没有太大差异的,引擎脚的位置也全数相同,也就是说只要引擎吊起来后,再将FA20DIT放进引擎室内锁紧,就已经是完成了三分之一的工程。

Subaru Levorg(VM型)FA20DIT心脏入替   净马力上看305 

另外传动系统的部分也是意外的相容性极高,FB16DIT上代号TY580的CVT变速箱狮头大小刚好与FA20DIT相同,也是直接锁上即可搞定,至于要移植WRX的CVT变速箱,则是因为本体较长的关係,需要切格到车台因此作罢,而这两具变速箱的宽度没有太大差异,推估内部的普利可能是相同料号,至于长度可能就是一些中央差速器设定上的差异吧。

Subaru Levorg(VM型)FA20DIT心脏入替   净马力上看305这具就是WRX上所搭载的TY690 CVT变速箱,可看到前半段两颗普利外,中后段则是离合器及中央差速器的位置,如果以大小来推估,WRX与Levorg的尺寸应该部会差异太大,至于离合器大小及中央差速器规格,就会有些许不同了。
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全区域曲线UP!!

     400c.c.的魅力无法挡

增压值小幅提升

     305hp/37.43kgm绝对好用

首先看到移植FA20DIT之前,小编想要先来回顾一下FB16DIT的能耐。DynaPack上测得原厂FB16DIT数据仅有126.72hp/18.36kgm,现在我们直接跳到最紧绷的Stage.3,盖瑞特GT2259S A/R0.6 WRX原厂涡轮机更换,搭配水喷射注入后,1.4bar可榨出可压榨出227.18hp/27.09kgm的轮下马力(283.9hp/33.86kgm净),这样的出力更是已经超越原厂WRX CVT的180-185hp轮下马力了。

Subaru Levorg(VM型)FA20DIT心脏入替   净马力上看305 

当然作为一家专改Subaru车系的店家,更不可能只是单纯的将FA20DIT植入而已,Tune换上自家製的芭蕉,搭配63mm的风派及当派,另外为了保持进气量的均衡,也将最容易影响进气量的塑钢进气管路更换成铝合金材质,并且在进气端加上集气效率更好的铝合金集气导管,K&N Typhoon进气系统除了迷人的香菇头吸气声外,铝合金的隔热罩也是K&N的小贴心。

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引擎电脑当然连同更换上WRX ECU,不过因为上述的CVT部分,还是採用Levorg的TY580系统下,Tune目前对于该变速箱的经验来说,最大扭力还是以维持在轮下出力30.0kgm左右为主,虽然这具FA20DIT轻鬆就能突破不过在尚未累积更多数据下,这辆Levorg则是小幅将增压值由原厂0.8bar提升至1.0bar,在近排气效率的提升下,最后获得不错的244.17hp/29.95kgm轮下输出(305.2hp/37.43kgm净),而这400c.c.带来的优势更是低速扭力的反应,虽然目前碍于变速箱的极限数据累积不足,Tune也表示自家的展示车也会在近期尝试释放更大的扭力,希望能有机会将扭力区块带到32kgm的轮下表现。

Subaru Levorg(VM型)FA20DIT心脏入替   净马力上看305FA20DIT的植入在硬体措施上是完全没有问题的,引擎脚及变速箱狮头通通与Levorg相同,Protune Engineerin也针对近排气效率及耐久度做提升,目前最大增压值也才较原厂多出0.2bar而已,基本上就已经是相当够用。

Wen试驾真心话大冒险

几年前Levorg刚上市时,小编就对那外型及五门车体感到相当有兴趣,不过实际试驾后发现原厂FB16DIT虽然尚可接受,但无法提供即时的超车动力,这次Protune Engineerin换上了FA20DIT,虽然碍于变速箱的对应,目前撰写的方向算是相当保守,不过市区内踏下油门的回应是相当正面的,就算是用I模式(0.8bar)开起来依旧没有任何扭力不足感,当然切换成S模式(1.0bar)后,轻点油门40-120km/h加速几乎是没有任何感觉就完成。

Subaru Levorg(VM型)FA20DIT心脏入替   净马力上看305LIBERAL专为Levorg推出的三合一后视镜盖,将日行灯、方向灯及照地灯整合在一体内,不过因为多了满多功能,因此配线上需要约40分钟左右。
Subaru Levorg(VM型)FA20DIT心脏入替   净马力上看305LIBERAL除了推出前三片式下巴、水箱罩及侧裙外,小编最感兴趣还是这组全覆式后下扰流,与很多市售装饰用产品不同,LIBERAL坚持延伸到备胎下方。
Subaru Levorg(VM型)FA20DIT心脏入替   净马力上看305Aquamist水喷射是原本过去FB16DIT时所安装的,以目前的设定来说,几乎仅有发挥引擎的1/3不到的潜力,因此水箱内也仅使用纯水,来做却燃烧室降温的动作而已,无需做任何点火提前的动作。
Subaru Levorg(VM型)FA20DIT心脏入替   净马力上看305 
Subaru Levorg(VM型)FA20DIT心脏入替   净马力上看305Protune Engineerin ECU撰写后,依旧保有方向盘上的「I」及「S」的切换功能,不过由于排气量的提升,不管哪个模式都较过去1.6L来得更加有感。
Subaru Levorg(VM型)FA20DIT心脏入替   净马力上看305这套对向6活塞至动系统相当犀利,小编一开始还不太习惯这样的力道,不过大约10分钟左右就已经可以习惯该踏多少深度,只要抓準特性基本上给多少深度就有多少力道。
Subaru Levorg(VM型)FA20DIT心脏入替   净马力上看305★FB16DIT Stage.3(蓝线) Max Power:227.18hp/6699rpm、Max Torque:27.09kgm/4094rpm ★FA20DIT Stage.1(橘线) Max Power:244.17hp/6798rpm、Max Torque:29.95kgm/3227rpm 这个马力图就能看出排气量上造成的差异,马力及扭力的丰富度都是更上一层楼,前段的扭力释放点(2000-4000rpm)更是有着天朗之别,这也是造就这辆车在市区驾驭上能够如此轻快的主因。

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